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小车大车座椅共用?要降低成本啊!

作者: 时间:2020-07-07 461° 驱动亮眼
小车大车座椅共用?要降低成本啊!为了降低生产成本,全球共通化已经成为一种趋势,但现在车厂更要想办法让旗下产品的零组件共用化比例增加,这是否意味将来无论是百万名车或平价小车,所採用的材质甚至座椅都一模一样?

基于成本考量,车厂在底盘平台与引擎等机械结构逐渐减少的情况下,单一衍生车种也越来越多,因此在有效降低成本后售价也比过去便宜些,然而受到国际原物料居高不下,纵使再怎幺用力省,仍是一大负担,因此就有不少车厂决定从配备面下手,也就是内装和座椅的结构与材质。
打从1990年起,全球各车厂都开始实施节省成本课题,尤其以底盘平台的开发经费最为显着,如果与80年代相比,已经省了1/3的成本,但在汇率与原物料双重压力下,车厂和相关零配件商获利却每况愈下,为了解决此问题,车厂就採行零件共通化与全球化策略,将部分零配件发包至低工资国家生产製造,然而这样的作法依然不敌原物料价格,逼得车厂得另寻解决方案。
现在日本零配件供应商和车厂有了初步共识,要将座椅的结构作共通模组化,这包含底座、泡棉材质、座垫等部分,在规划上分为高级车/大型车、中型车/小型车、小型车/轻型车三种等级,这样一来基本模具只要开发三套即可,并达到不浪费材料为前提,这样一来必能有效降低成本。
但这下问题来了,到时候买了数百万的高级车,其零组件竟然和百万以内的车款相同,站在消费者立场有种吃亏的感觉,但对于购买轻型车祸小型车的人来说,心里可能会好过些,因为和高级车使用相同的零配件,绝对会有种「赚到了」的想法。不论如何,降低成本是势在必行,否则消费者肯定会受不了高车价的压力!
 
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