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最廉价超跑Audi TT 2.0 TFSI

作者: 时间:2020-07-16 327° 天地发展

售价达239万元的TT以廉价来形容似乎有些诡异,它的性能也与真正的超跑有相当的落差,但此车近似超跑的轻盈与趋近癫狂的加速感,却是同价位竞争对手中难得一见的珍品。
 

一手车讯Verdict ★★★★★
基本资料
建议售价=239万元
综合平均油耗=14.1km/L
上市时间=2010/10
原厂保固=三年无限里程
讨喜之处=轻快的加速感、俐落的转向与换档、独特的外观造型。
遗珠之憾=极小的后座、偏小的后方视野。

 最廉价超跑Audi TT 2.0 TFSI本次改款的重点在于换装新一代2.0 TFSI引擎,虽然马力输出仅有小幅提昇,扭力输出的提昇幅度却相当惊人。 

第一代TT推出时,它前卫大胆的外观造型在车坛上引起了相当的震撼,异于传统跑车形象的造型延续至现行的第二代车款上,虽然造型向来是TT的一大卖点,但第二代车款全新设计的底盘以及动力系统却远比造型来得更让我们惊艳。然而第二代TT从2006年推出至今也已有一段不算短的时间,即使此车的独特气氛并未因此大幅消逝,但对于Audi来说,在此一时间点进行小改款以维持产品竞争力可说是合理的安排。

TT十分独特的外观造型对设计师来说着实不容易进行大幅度的修正,也因此小改款新车在外观造型上的修改幅度十分有限。前保桿与水箱罩换上了近似TT-S的造型,后保桿下缘车底散流器的部份也换上了新製品。当然,Audi也不忘为TT加上几乎成为家族识别的LED日间行车灯,以强化此车的Audi印象。

相对于外观的小幅度更动,小改款TT在内装部份几无修改,仅在车内后视镜中加上电子罗盘,其余的设计并未进行更动。TT的车内空间採用小跑车经常使用的2+2座设计,由于车顶低扁,加上车舱的左右宽度并非特别开阔,车舱内的空间其实相当有限,一般成人虽然都能在前座调整出舒适的坐姿,但后座空间几乎全无用武之地──不仅头部空间十分窄小,几乎为零的后座腿部空间更让两张座位仅有行李架与装饰用途,倒不如省下坐垫,让它成为纯粹的置物空间,纯种双座跑车也比2+2座听来更犀利些。

 最廉价超跑Audi TT 2.0 TFSI仪錶板的配置颇为简单,中央的多功能显示幕採用白色液晶,整体仪錶板的辨识性极佳。 大不相同的2.0 TFSI引擎


虽然使用的引擎同样称为2.0 TFSI,排气量也维持1984c.c.并未更动,但车上的这具新引擎却与初代的2.0 TFSI引擎大不相同,从两具引擎的工厂代号即可得知一二,旧款引擎编号为EA113,从Golf V GTI时代开始使用,新款的2.0 TFSI引擎代号则为EA888,虽说EA113与EA888两世代2.0升引擎的缸径、冲程同为82.5mm、92.8mm,但其余的机械结构却几乎全然不同,在追加可变气门扬程机构后,动力输出的过程明显变得更为顺畅。

在输出数据方面,新引擎的动力输出为211hp/4300~6000rpm、35.7kgm/1600~4200rpm,虽说马力仅小幅增加11hp,但扭力输出却明显成长了7.6kgm,虽然看来成长幅度有限,但在实际驾驶时,追加的这些动力让TT的动态表现变得较过去更为癫狂,帐面上的0~100km/h加速成绩从6.4秒进步至6.0秒,极速亦由240km/h提昇至245km/h。

 最廉价超跑Audi TT 2.0 TFSI宽度达245mm的车胎提供了相当充裕的抓地力,但看惯TT-S的大尺寸轮圈,一般TT的17吋显得有些娇小。 无底坠落的加速感


此车高原式的马力与扭力输出曲线组成了超乎想像的加速力,坐在车内踩下油门带来的加速感比前代车款强烈许多,此车的动力输出与车重,相较于真正的超级跑车有着一段不小的落差,但此车在前段加速时的推力不断放大伴随车速迅速攀升确实能带给驾驶人相当强烈的快感。强烈的加速感在4000余转时达到高峰,此一转速域乃是峰值扭力与峰值马力的交会区域,在行车过程中每当转速攀升达此一区域,几近野蛮的推力总会让人脚底发毛,但却又忍不住一再尝试。改款过后的TT除了拥有一具好引擎外,匹配得宜的S-Tronic也是造就豪快加速过程的一大帮手。

TT车上的S-Tronic双离合器变速箱,受制于横置引擎设定无法换上A4、Q5等车所使用的新型七速纵置变速箱,车上使用的是第一代六速双轴製品,虽然此一变速箱的体积较大,溼式离合器设计让它必须使用较多的变速箱油,带来更多的重量,但这些负面因素却无损于S-Tronic变速箱在性能面上的优势。S-Tronic双离合器自手排变速箱确实在性能面上帮了大忙,不仅变速箱的换档时机与引擎转速配合得天衣无缝,几乎不会造成转速落差的换档过程更让此车的高原式动力输出发挥得淋漓尽致,以较激烈的方式驾驶车辆,将转速持续维持在动力高原带上,将带给驾驶人相当愉悦的驾驶经验。

 最廉价超跑Audi TT 2.0 TFSI车室内的各项陈设并无太大改变,后视镜上的电子罗盘乃是新增配备。 精稳转向


小改款TT在悬吊系统的着墨并不多,这具底盘在刚刚推出时颇受好评,共用零件幅度颇高的GTI也得到颇高的评价,而TT相对于GTI更为宽扁的车身,又带来更多操控面上的优势。贴近地面的乘坐姿势与回馈感颇佳的方向盘构成精确转向的基础。在悬吊设定方面,TT当然不若更高阶的TT-S来得硬朗,加上尺寸较小的圈胎设定,倒是让TT拥有出人意料的舒适性,如果以为TT的悬吊系统设定也属于极度硬朗一派,那可误会大了。由于低扁的车身设计,TT在激烈驾驶时的侧倾原本就不明显,驾驶人通常得将车速推高至一定程度,才会感到车身重心开始变化。

对于一般驾驶者来说,前驱TT底盘算是相当安全的设定,虽然车尾在快速过窄弯时会出现外带的动作,但还不至于难以掌控,维持转向角度,稍稍收油即可让车尾安定下来,面对入弯过快的推头现象,藉着收油煞车也可弥补此一错误;若是能够善用车尾些许的滑移动作,驾驶起来并不会太过单调,仍具备相当的驾驶乐趣。

 最廉价超跑Audi TT 2.0 TFSI平底式方向盘是营造气氛的要角之一,也为驾驶人换来些许腿部空间。 Quattro的必要性?


以TT的整体动态表现来看,即使并未配置Audi着名的Quattro系统,在性能方面依然拥有相当不俗的表现,虽说前驱车款在弯道中仍得注意前驱车的动态特性,不能像四轮驱动车款玩得那般尽兴,但我们认为此车的动态反应与底盘设定,应能满足大多数的买主。

此车让人相当过瘾的加速与动力输出,更让我们十分欣赏,对于买家来说近240万的小跑车或许已经算是奢侈品等级,但TT在动力方面的表现,却有着近似超跑的特质,以如此的售价购入近似超跑的车款,虽然没法让人说出有够便宜,但也算是物有所值的投资。
 

试驾感言~扭力是关键?


换装新引擎是TT改款的重点,新引擎提昇最多的是扭力输出,提昇幅度达124.8%,增加幅度并不小,而持续的扭力高原也是带来强劲推力的关键之一;另外,原厂针对TT的动力系统调校也刻意强调快速的油门反应,快速攀升的转速比起扭力输出更能营造跑车风味,然而扭力并非绝对,没有大幅提昇转速的加速过程,加速过程中的乐趣也少了一大半。

 最廉价超跑Audi TT 2.0 TFSI排挡头的造型颇为特别,虽然握感极佳,但有换档拨片这项配备,排挡桿的使用机率也降低不少。 最廉价超跑Audi TT 2.0 TFSI电动升降尾翼在抵达一定速度时会自动升起,以提昇车辆在高速行驶时的稳定性。 最廉价超跑Audi TT 2.0 TFSI油箱盖背面的简体「无铅汽油」让我们感到相当有趣,造型精美的油箱盖是TT的传统之一。 最廉价超跑Audi TT 2.0 TFSI驾驶人与前座乘客能在车上得到颇优异的空间,趋近于零的腿部空间让后座不甚实用。 最廉价超跑Audi TT 2.0 TFSI飞快过瘾的加速确实让人留恋,2.0升涡轮增压能做到如此境界实属不易。 最廉价超跑Audi TT 2.0 TFSILED日间行车灯是Audi车系的家族特徵之一,TT在本次也加上了此一配备。 Audi TT 2.0 TFSI规格表引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo排气量1984c.c.缸径×冲程82.5×92.8mm压缩比9.6:1最大马力211hp/4300~6000rpm最大扭力30.6kgm/1600~4200rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿轮胎规格245/45/17驱动方式FF变速系统六速自手排GearRatio1st2.9232nd1.7923rd1.1854th0.8295th0.8626th0.686终传比3.264/4.769煞车系统四轮碟煞长/宽/高4187/1842/1353mm轴距2468mm轮距前1562/后1548mm车重1355kg0~100km/h6.0秒极速245km/h主动安全配备ASF高刚性车身结构+ABS防锁定煞车系统+EBD电子煞车力分配系统+ ASR循迹防滑系统+ ESP行车动态稳定系统被动安全配备全车三点式安全带+双前座SRS气囊+双前座SRS侧气囊+车侧SRS头部气囊+右前座SRS气囊启闭装置+双前座主动式头枕+ISOFIX儿童安全座椅固定扣

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